Welcome, visitor! [ Register | LoginRSS Feed

Post an Ad
 

 

Trenleri doğru yola koy

  • Listed: 10 Ağustos 2018 09:45

Escort bayan,masaj salonu,masözleri açıklaması


Trenleri doğru yola koy

Uzak getirmiş? Belli ki, bariz bir şekilde bakan, geçen hafta İngiltere’nin demiryolları ile ilgili bir soruşturmayla ilgili olarak olan şeydi.
Sivil Havacılık Otoritesi eski başkanı Sir Roy McNulty, demiryollarının neden Avrupa’nın en pahalısı olduğunu araştırmak üzere görevlendirildi.
Raporunda, verimliliğin önündeki 10 ana engel bulundu ve istasyonlardaki personelin kesilmesi ve bazı tren operatörlerinin bakım sorumluluğunu üstlenmelerine izin verilmesi gibi bir dizi öneride bulunuldu.
Sir Roy’un raporuyla ilgili en dikkate değer şey, tavsiye etmediği şeydi.
Ücretlerimizin Avrupa’da en yüksek olmasının nedeni, diğer Avrupa ülkelerinden farklı olarak, demiryollarımızın özelleştirilmesidir.

    Belçika, Almanya, Fransa ve Avusturya’nın devlete ait demiryolları kamu hizmetleri olarak yönetilirken, burada mümkün olduğunca yolcu ve vergi mükelleflerinden çok fazla para çekmek için çalışıyorlar.
Demiryolları, rekabetin faydaları hakkında olağan tartışmaların geçerli olmadığı doğal bir tekel için iyi bir örnektir.
Ne var ki, gökyüzünün üstündeki demiryolu ücretlerimizin tartışılması söz konusu olduğunda, yeniden millileştirme odanın içindeki fil, yalnızca Hükümetin değil, aynı zamanda Muhalefetin de göründüğü açık, sağduyulu çözümdür.
Belki de bir politika seçeneği olarak millileştirmenin Sol-kanat olarak kabul edilmesi ya da belki de politik elitimizdeki kimsenin 1996’da John Major’un Tory hükümetinin uyguladığı ve geri döndüğünde İşçi tarafından yürütülen bu demiryolu özelleştirmesini kabul etmemesi olasıdır. iktidara, çok maliyetli bir hata olduğunu kanıtladı.

    Özelleştirme, umutsuzca bölünmüş ve parçalanmış bir ağa sahip üniter bir demiryolu şirketi olan British Rail’in yerini aldı.
Hareketin vergi mükellefi için para biriktirmesi gerekiyordu, ama aslında özel tren işletmecileri şu anda İngiliz Demiryolundan £ 5 milyar £ ‘dan daha fazla hükümet sübvansiyonu elde ediyorlardı.
Sonuç olarak, vergi mükelleflerinin parası, özel tren firmalarının kârlarını artırıyor ve bu da, Avrupa’nın en yüksek ücretlerini ödeyerek bizi tekrar giydirme cesaretine sahip.
Raporlarına 15 ay harcamak yerine, Sir Roy ve ekibinin Demiryollarının Kıtada nasıl çalıştığını görmek için bir feribotla uğraşması daha hızlı olurdu. Belçika’da, bilet fiyatları aslında haftasonları yüzde 50 oranında düşerek arkadaş ve aile ziyaret etmeyi kolaylaştırıyor.

    Aynı mesafeli bir fiyatlandırma sistemi de aynı yolculuk için akıldan çıkarıcı çeşitliliğe sahip çeşitliliğinden farklı olarak çalışır.
Sir Roy ayrıca, İngiltere’deki demiryollarını çalıştırma maliyetlerinin Fransa, Almanya, İsviçre ve İsveç’tekilere oranla yüzde 40’a kadar yükseldiğini de fark etti.
Bu ülkelerdeki ana demiryolu şirketleri devlete aittir, ancak yeniden ulusallaştırmaya çağırmak yerine, McNulty şirketlerin daha fazla franchise ve “daha ​​fazla özgürlük” almasını tavsiye etmektedir.
Ayrıca, Ocak ayında ortalama yüzde 6,2’lik bir artışla karşı karşıya kalan yolcular için daha fazla sefalet anlamına gelebilecek olan yoğun olmayan ücret düzenlemelerinin kapsamının azaltılmasını da tavsiye ediyor. Böyle olmak zorunda değil…

    Yeniden ulusallaştırma sadece yolcular için değil, ekonomi için de iyi bir haber olur.
Modern ekonomiler, çok sayıda insanın hızlı, rahat ve nispeten ucuza hareket etmesini sağlayan toplu taşıma sistemlerine ihtiyaç duymaktadır. Yeni yüksek hızlı rotalar hakkında konuşmadan önce, mevcut ağımızı sıfırdan çizmemiz gerekiyor. Sol bir seçenek olarak, yeniden millileştirme ideoloji ile ilgili değildir.
Serbest piyasa İsviçre kamuya ait bir demiryolu işletiyorsa neden yapamıyoruz? Ayrıca, Bayan Thatcher’ın özelleştirme yanlısı ulaştırma bakanı Nicholas Ridley’in bile demiryolu özelleştirmesini çok uzak bir satış noktası olarak reddettiğini hatırlamakta fayda var.

    Dogumsal olan, dogmatik olan, ancak özel bir demiryolunun bir nebze de sürdürülebilir oldugu fikrine hala asik olanlar.
En açık cinayet şüphelisini sorgulamayan bir dedektif, zayıf bir başkaldırı olarak kabul edilecek ve bizim politikacılarımıza en basit çözümü görmezden gelmeye devam ederse, politikacılarımız başarısız oluyorlar.
● Neil Clark, Public Ownership, campaign4public ownership.blogspot.com için kampanyanın kurucu ortağıdır.

Ad Reference ID: N/A

No Tags

No views yet

  

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.

To inquire about this ad listing, complete the form below to send a message to the ad poster.

Bodrum Escort Starları

  • No ads viewed yet.